Zu der öffentlichen Informationsveranstaltung sind neben den politischen Vertretern der Stadtbezirksräte Linden-Limmer und Ahlem-Badenstedt-Davenstedt auch interessierte und betroffene Anwohner und Gewerbetreibende eingeladen. Sie können sich über die Planungen informieren, Fragen stellen und mögliche Probleme ansprechen.
Ersatzbusse sollen Stadtbahnlinie 10 ersetzen
Nach aktuellem Planungsstand soll die Unterbrechung des Stadtbahnverkehrs im vierten Quartal 2028 beginnen. Die Region Hannover rechnet mit einer Sperrung von mindestens zweieinhalb Jahren. Hintergrund sind die umfangreichen Bauarbeiten für die neuen Hochbahnsteige Am Küchengarten und Leinaustraße sowie an der Harenberger Straße.
Für die Dauer der Arbeiten hat die Region Hannover gemeinsam mit der Landeshauptstadt Hannover, der ÜSTRA, regiobus und der Infrastrukturgesellschaft infra ein Ersatzverkehrskonzept erarbeitet. Dieses soll bei der Veranstaltung erstmals ausführlich der Öffentlichkeit vorgestellt werden.
Bereits im April hatte Punkt-Linden über die geplante Großbaustelle von 2027 bis Anfang 2031 berichtet. Damals stellte die infra unter anderem eine neue Buslinie 110 zwischen Glocksee und Ahlem sowie eine deutlich häufigere Bedienung der Linie 170 in Aussicht. Auch für die Linie 700 sind Änderungen der Streckenführung vorgesehen.
Welche dieser Planungen in das inzwischen ausgearbeitete Ersatzverkehrskonzept übernommen wurden und wie die einzelnen Verbindungen während der Bauzeit tatsächlich aussehen sollen, dürfte eine der zentralen Fragen des Abends sein.
Auswirkungen reichen weit über Linden-Nord hinaus
Die langfristige Unterbrechung der Stadtbahnlinie 10 betrifft nicht nur die unmittelbaren Anwohner der Limmerstraße. Auch Fahrgäste aus Limmer, Ahlem und den benachbarten Stadtteilen müssen sich auf veränderte Verbindungen, zusätzliche Umstiege und möglicherweise längere Fahrzeiten einstellen.
Besonders für Berufspendler, Schüler und Menschen, die regelmäßig auf einen barrierefreien Nahverkehr angewiesen sind, wird entscheidend sein, wie zuverlässig und leistungsfähig der Ersatzverkehr organisiert wird. Ebenso stellt sich die Frage, welche Haltestellen während der Bauphase bedient werden und wie die Anschlüsse an die übrigen Stadtbahnlinien funktionieren.
Die neuen Hochbahnsteige sollen die Linie 10 langfristig barrierefrei machen. Bis dahin müssen sich die Fahrgäste allerdings auf eine ungewöhnlich lange Bauphase einstellen. Mit der Informationsveranstaltung bietet die Region Hannover nun die Gelegenheit, sich frühzeitig über die geplanten Veränderungen zu informieren.
Termin und Veranstaltungsort
- Mittwoch, 28. Oktober 2026
- 18 Uhr
- Freizeitheim Linden, Sitzungssaal
- Windheimstraße 4, 30451 Hannover
Eine Anmeldung ist nicht erforderlich.
Die HAZ berichtet heute über Risse in einem Wohnhaus (Sutelstraße/Bothfeld), die womöglich auf die Errichtung des dortigen Hochbahnsteigs zurückzuführen sind. Statt sich den Schaden gemeinsam mit dem Hauseigentümer anzusehen, stellt sich die Infra stur: „Einen Zusammenhang zwischen den Bauarbeiten und den Gebäudeschäden schließt die Infra aus.“ Hört, hört! – Ich kann nur allen Hauseigentümern raten, die im Einzugsbereich der geplanten Hochbahnsteige in Linden und Limmer liegen, von der Infra/Üstra eine Beweissicherung auf deren Kosten zu verlangen. Dadurch wird der aktuelle Zustand der Gebäude dokumentiert. Eventuelle Streitigkeiten sind zwar auch nicht ausgeschlossen, aber eine Umkehr der Beweislast durch die Infra/Üstra wird dadurch verhindert.
Wenn man mit den Öffis unterwegs ist, sieht man einige Häuser die solche Risse aufweisen.
Auch Häuser an Straßen wo gar keine Schienen langlaufen weisen solche Risse auf. Es gibt die verschiedensten Ursachen dafür, selbst Müllfahrzeuge könnten solche Schäden verursachen. Es liegt nahe, dass in der Sutelstraße der Bau des HBS die Ursache ist, aber es ist schwer zu beweisen.
Risse gibt es aus unterschiedlichen Gründen in und an vielen Gebäuden. Manche sind uralt. Umso wichtiger ist eine Bestandsaufnahme vor Baumaßnahmen in der Nachbarschaft, bei denen das Erdreich erschüttert wird. Vorhandene Risse lassen sich dokumentieren und mit Gipsmarken deren mögliche Ausdehnung nachweisen. Deshalb ist ein Beweissicherungsverfahren dringend geboten. Anscheinend ist das in der Sutelstraße versäumt worden. – Krass ist dabei die Aussage von Infra-Pressesprecher Jens Hauschke: „Die beschriebenen Risse im Treppenhaus lassen für uns vielmehr Rückschlüsse auf reguläre Setzungsrisse des Gebäudes zu, die auf eine gegebenenfalls noch nicht abschließende Konsolidierung des Setzungsprozesses nach der Errichtung oder auf eine nicht fachgerechte Sanierung in der Vergangenheit zurückzuführen sind.“ Das kann stimmen. Muss aber nicht. Für diese Ferndiagnose hat sich die Infra einen Sonderpreis verdient.
Der kleine Bruder von Punkt-Linden, die HAZ, hält sich mit Kritik an der Üstra in der Regel zurück. Umso bemerkenswerter ist das heutige Resümee in Sachen neues Üstra-Servicezentrum:
„Etwas mehr Demut beim Geldausgeben wäre besser gewesen. Es ist schließlich unser aller Geld.“
Ja. Wobei „etwas mehr Demut“ voraussetzt, dass Demut überhaupt vorhanden ist. Daran habe ich Zweifel. Wenn die Üstra z.B. den Hochbahnsteig „Harenberger Straße“ aus eigener Tasche bezahlen müsste, würde sich ein Controller vermutlich die naheliegende Frage stellen: „Was soll der Blödsinn?“
Als ehemaliger Anwohner der Harenberger Straße bin ich froh das nicht mehr zu „erleben“.
Über den Unsinn den die Üstra mit den Bau ihrer Hochbahnsteige betreibt hab ich mehr als einmal den Kopf schütteln müssen. Die massiven Eingriffe die damit verbunden sind hätten vor mehr als 20 Jahren vermieden werden können.
Hintergrund waren Überlegungen inwieweit bei der nächsten Bahngeneration sogenannte Niederflurbahnen hätten zum Einsatz kommen können, wie auch in anderen Großstädten.
Problem war die Sicherstellung der gleichzeitigem Verwendung der Untergrundstationen und Stationen außerhalb. Es gab Lösungskonzepte die aber auch teurer waren als die letztendlich bekannten neuen Triebwagen die dann gebaut worden sind. Auch mit der Aussage das die Hochbahnsteige ja günstiger umzusetzen wâren als Lösung.
Als letzten Endes diese Behauptung auch relativ früh in der Umsetzungsphase widerlegt werden konnte blieb die Üstra bei ihrem Konzept. Auch weil es natürlich Fördergelder gab.
Barrierefreiheit ist und bleibt wichtig aber für was für einen Preis?
Das die Arbeiten solange dauern hängt auch damit zusammen das man wohl auch grundlegende Sanierungsarbeiten in der Limmerstraße durchführen will. Was das für Anwohner, Geschäftstreibende und das Milieu an sich bedeutet ist eher zweitrangig und kann man sich wohl mal überlegen bei einer Laufzeit von 30! Monaten.
Linden, Limmer hat sich verändert und wird es noch mehr. Ob das in diese Richtung gut ist? Stichwort, Wasserstadt, Limmerquartier, Ihmezentrum, Küchengarten („grüne „Hügel“)
Ich habe mir jetzt fast alle Kommentare durchgelesen und viele machen wirklich Sinn.
Ernsthaft, die Üstra ist jetzt nicht wirklich für Sparsamkeit und Denken bekannt. Die zahlen ja sogar lieber extra viel Miete für ihr Kundencenter. Schon da frage ich mich, Ernst-August-Galarie, immer ist da etwas leer, ist sehr zentral und teurer als das ehemalige Wormland? Glaube nicht!
Hier gibt es bestimmt Fördergelder für Hochbahnsteige, kann die Üstra ja mal mitnehmen.
Und dann diese ganzen Tafel die Strom verbrauchen und nie funktionieren. Da an der Wunstorfer Staße, Bushaltestelle. Hat die eigentlich schon irgendwann einmal Abfahrtszeiten für Busse angezeigt? Oder verbraucht die nur unnötig Strom um Fahrgäste in drei Sprachen darauf hinzuweisen, dass man auf Zugziele achten soll? Eh, wir sollen Energie sparen… Aber die Üstra? Die nächste Preiserhöhung kommt ja bald, ist ja fast um das Jahr.
Ist ja auch nicht die einzige Tafel ohne Funktion. Warum nicht abbauen und bei einem neuen Hochbahnsteig verwenden und Kosten sparen? Ach ja, warum, die Üstra muss ja nicht auf Kosten achten.
Hochbahnsteige finde ich, meine Meinung, aber schon sinnvoll. Ich bin gut zu Fuß, aber das kann sich irgendwann ändern und es gibt nun einmal immer mehr alte Menschen, da sollte man nicht zuerst an sich denken. Auch an der Harenberger. Einmal umschauen, dort im Bereich gibt es sehr viele ältere Menschen und meine Erfahrung ist, ich hatte nur eine schlimme Bronchitis und bekam keine Luft, es ist schon ein Unterschied ob ich 300 Meter oder 800 Meter gehen muss. Da will ich kein Egoist sein, denkt bitte an kranke und ältere Mitmenschen und gerade für die ist eine etwas längere Rampe auch immer noch angenehmer als Stufen und ich finde diese Fahrgasterhebung widerspricht sich.
Ja, es sind Zahlen. Aber wenn da viele stehen, dann ist die Chance sehr hoch, dass man Hilfe beim Einsteigen bekommt. Steht Omi da mit Rollator alleine… Aus ner Bahn raus ist es anders. Aber keiner schaut aus der Bahn raus ob da nun eine Person steht und vielleicht Hilfe braucht.
Ich bin gut zu Fuß, wirklich sehr gut und trotzdem fällt sogar mir auf, dass an vielen Ampel die Grünphase für mich schon sehr knapp bemessen ist. Möchte mir schon da nicht vorstellen wie das für ältere Menschen ist. Aber ich weiß schon jetzt, ich gehöre nicht zu den Menschen die andere gerne um Hilfe bitten, bin ich alt, ich nehme dann lieber eine lange Rampe auf mich. Wie gesagt, spreche für mich. Denke trotzdem, andere denken ähnlich.
Auch finde ich Hochbahnsteige auf der Limmer nicht schlimm. Ich habe gerade diese Diskussion beim Thema Tempo 30 auf der Deister. Hoffe die Stadt ist hier schlau und gestaltet gleich die komplette Straße neu. Jetzt haben die dafür eine Chance. Obwohl…
Die Bahnbrücke Grenze Ahlem hinter der Kanalbrücke wurde vor 8 Jahren komplett erneuert und schon da war die Kanalbrücke sehr marode und Fuß/Radweg war da schon über marode hinaus. Alles war gesperrt für Monate. Man hätte die Chance gehabt, wenigstens Rad/Fußweg auszubessern, nötigste Reparaturen auszuführen. Wurde auch nicht gemacht. Auf Wunder sollte man also auch hier nicht hoffen.
Gerade was Wege und Straßen angeht versagt der Bezirk ja auf ganzer Linie und das beweisen sie auch aktuell bei den Baustellen und Flickenteppichen.
Bei der Harenberger und ich habe wirklich absolut keine Ahnung was darunter ist oder nicht, aber ich weiß eine Bahn kann sehr genau anhalten und zwei Stufen sind ja nicht soooo hoch… Dumme Frage, aber Autos müssen da nicht fahren, die könnte man wirklich zur Wunstorfer umleiten, könnte man da die Bahn nicht absenken? Also im Boden und im Geländer an beiden Seiten mit Aussparungen wo die Bahn hält und die Türen öffnet? Nur die Frage ob das funktionieren würde. Kommt bitte nicht damit, da könnten Personen reinfallen. Die könnten auch vom Hochbahnsteig runter fallen.
Zu Deiner Idee mit dem Absenken:
Das wäre dann ein Trogbahnsteig, den ich auch schon erwähnt hatte. Ob der so einfach umsetzbar wäre, weiß ich leider nicht. Ich hatte die Nacht sogar davon geträumt, dass der Gehweg angehoben wird, da die Häuser und Gewerbe über Stufen erreichbar sind und man die Fahrbahn dann nicht so stark absenken müsste. Dass mich dieses Thema bis in meine Träume verfolgt, hätte ich nicht erwartet.. 😬😆
Ihr könnt alle hier diskutieren oder erklären , was ihr wollt , die Stadt Hannover macht es immer so, wie sie es für “ richtig “ oder angemessen hält !!! ( ob Gut oder schlecht )
Es wird dem Bürger immer die Chance gegeben , darüber was zusagen , dann wird bestimmt , wo es lang geht (und falls es schief läuft , will es keiner gewesen sein oder nach Erklärungen gesucht )
: Ich habe eine Gehbehinderung und warte schon seit Jahrzehnten( !!) ( mit anderen Betroffenen , die teilweise schon verstorben sind )auf eine Mobilität- Verbesserung & glaube ganz fest daran , das ich es auch nicht mehr erleben werde!!! Aber die Stadt hat sich bemüht !!
Nisas Hinweis auf die Fahrgastzahlen an der Haltestelle „Harenberger Straße“ habe ich zum Anlass genommen, mir heute Vormittag vor Ort ein Bild zu machen. Binnen einer halben Stunde habe ich in beiden Fahrtrichtungen von je vier Stadtbahnen der Linie 10 die ein- und aussteigenden Fahrgäste gezählt.
Stadtauswärts: Einstieg 0/0/0/0 Personen
Stadtauswärts: Ausstieg 1/2/1/0 insgesamt 4 Personen
Stadteinwärts: Einstieg 3/5/11/2 insgesamt 21 Personen
Stadteinwärts: Ausstieg 0/0/0/0 Personen
In der Summe sind das 25 Fahrgäste. Werktäglich sollen es angeblich 2.000 sein. Mir ist bewusst, dass meine Zählung nicht repräsentativ ist, und dass es Tageszeiten gibt, an denen deutlich mehr los ist, vor allem wenn Schulkinder dazustoßen, aber 2.000 werden es bestimmt nicht. Eigentlich ist die Zahl nebensächlich. Als ich da so stand und zählte und guckte, habe ich mich gefragt: „Warum zum Teufel soll der Zustand hier geändert werden?“ Die Harenberger Straße ist verkehrsberuhigt. Dort fühlt man sich als Passant und vermutlich auch als Anwohner wie im Himmel, während nebenan in der Wunstorfer Straße verkehrstechnisch die Hölle los ist. Dieser Himmel wird sich für einige Jahre eintrüben. Man wird für bis zu 10 Mio. Euro Betonklötze im Boden verankern, die heute niemand vermisst. Außer Rechthaber und Prinzipienreiter!
Wenn in Zukunft nur noch die ganz neuen Bahnen ohne Trittstufen fahren, wird der Zustieg ohne Hochbahnsteig eine sportliche Angelegenheit.
Ich persönlich kann mich mit einem normalen Bahnsteig und Bahnen mit Trittstufen sehr gut anfreunden, aber wer ohne fremde Hilfe nicht in die Bahn kommen würde, müsste weitere Wege in Kauf nehmen. Das finde ich aber nicht fair! Bei einem Bushalt als Alternative wäre nicht garantiert, dass der Mehrzweckplatz ausreicht, wenn mehrere Eltern mit Kinderwagen, Menschen mit Rollator oder Rollstuhl den gleichen Bus nutzen wollen. Einen Kinderwagen kann man auch relativ problemlos in/aus eine Bahn heben, beim Rollator ist die Mobilitätseinschränkung aber vielleicht ein Problem.
Umwege sind für diese Menschen auch eine Hürde.
Ein Trogbahnsteig wäre eventuell noch eine Option..
So richtig unsinnig wird der ganze Aufwand, wenn man bedenkt, dass es anderswo total einfache funktionierende Lösungen gibt in Form von hochfahrbaren Plattformen, auf denen Rollifahrerinnen und Kinderwagen Platz finden. Die Teile kann man an einer Stelle pro Haltestelle und Fahrtrichtung hinbauen, sie brauchen wenig Platz und der Zweck der Barrierefreiheit wird erfüllt.
Zu spät, ich weiß, aber auf solche Vorschläge wollte auch vor diversen Jahren schon niemand hören, die/der unser aller Geld ausgibt und für jahrelange nervige Baumaßnahmen sorgt. Schade auch.
Ob diese mobilen Einstiegshilfen vor Vandalismus geschützt wären?
Man hätte sich vor Jahrzehnten schon mehr Gedanken über Barrierefreiheit machen können und das Niveau der Hochbahnsteige in den Tunneln auf das von Niederflurbahnen absenken können.
Seit wann ist NF ausgereift und wie viel Menschen passen da rein?
https://youtu.be/vw-779Nf0Z0?is=9mSBomjK5qAMIf-7
Ein Beispiel aus Köln. In BS, Bonn, Kassel und weiteren Städten fahren auch welche.
Wie viele Fahrgäste Platz finden hängt vom Modell und der Wagenanzahl ab. Das Innere lässt sich sicher auch anpassen.
Es wird nicht Erklärt warum das so lange dauert , 30 Monate für ein Hochbahnsteig !!!
Als der Hochbahnsteig am Glocksee gebaut wurde, hat es auch ungefähr zwei Jahre gedauert. Das liegt daran, dass auch unter der Erde sämtliche Leitungen neu verlegt werden müssen. Wenn so ein Betonklotz auf der Straße gebaut wird, muss alles, was darunter verläuft, entsprechend angepasst werden. Schließlich kann man dort nicht mehr einfach von oben bohren, und die Leitungen müssen trotzdem weiterhin zugänglich bleiben.
Der Bau des Hochbahnsteigs Glocksee hat mehr als 4 Jahre gedauert; genauer gesagt: 50 Monate! Am 5. Dezember 2023 wurde er eröffnet. „Man sei stolz auf das Erreichte“, sagten die Verantwortlichen. Der Hochbahnsteig hat schlappe 19 Mio. Euro gekostet. Macht nichts. Kommt alles auf den Schuldenberg. – Dass man nicht einfach bohren kann, hätte jeder Azubi vorher gewusst und die Finger davongelassen. Andere Städte waren so schlau.
Mich wundert, dass der Hochbahnsteig „Harenberger Straße“ auf dem Programm steht. Bekanntlich hat der Bezirksratsherr Michael Klenke im September 2026 den Antrag gestellt, auf den Bau dieses Hochbahnsteigs zu verzichten. Seine ausführliche Begründung ist plausibel. Jeder vernunftbegabte Mensch würde sofort zustimmen. Deshalb würde mich interessieren, ob über diesen Antrag bereits entschieden wurde.
Der Antrag hatte im Bezirksrat keine Mehrheit gefunden.
Danke für die prompte Antwort. Dazu drängt sich die Frage nach dem Abstimmungsverhalten auf. Die CDU befindet sich in Linden-Limmer praktisch in der Diaspora. Das kann ich verstehen, denn seit Konrad Adenauer halten sich meine Sympathien für diese Partei in Grenzen. Gleichwohl gibt es in meinem Kopf keine Brandmauern. Michael Klenke ist der einzige Vertreter der CDU. Deshalb liegt die Vermutung nahe, dass die mehrheitlich progressiven Bezirksratsfrauen und Bezirksratsherren wider die Vernunft abgestimmt haben. Man kann sich nicht einerseits darüber echauffieren, dass die LHH das Grundstück „Grüner Hügel“ für 2,5 Mio. Euro „verhökern“ will, um die Stadtkasse aufzubessern, und andererseits öffentliche Gelder in dreifacher Höhe für einen Betonklotz gutheißen, der mehr Schaden als Nutzen anrichtet.
2 Stimmen dafür, 12 Stimmen dagegen, 1 Enthaltung, somit abgelehnt.
@Gerhard
Fast 2000 Fahrgäste steigen (laut Zählung von 2019) an der Harenberger Straße werktäglich ein oder aus, das sollte Grund genug sein. Inzwischen dürften auch noch weitere Fahrgäste dazu gekommen sein (Zuzug, Schulwechsel usw.)
Die Zahl habe ich auch gelesen. Allein mir fehlt der Glaube. In ganz Limmer leben rund 6.800 Menschen. Für die gibt es drei Haltestellen der Stadtbahn, mehrere Bushaltestellen, PKW-Stellplätze usw. Darüber hinaus gibt es Fahrradfahrer, Fußgänger und Menschen, die einfach zuhause bleiben. Es ist also unwahrscheinlich, dass an dieser Haltestelle werktäglich 2.000 Menschen ein- oder aussteigen. So viele leben und arbeiten im unmittelbaren Einzugsbereich gar nicht (selbst wenn man die Zahl durch Hin- und Rückfahrten halbiert). Als ich mir dort am 1. September ein Bild von der Lage gemacht habe, ist während meines Aufenthalts nicht eine einzige Person an dieser Haltestelle ein- oder ausgestiegen!
Selbst wenn die Zahl stimmen sollte, ändert sich für diese Personen nichts. Die Haltestelle könnte, so wie sie ist, erhalten bleiben. Es geht lediglich um die Personen, die auf einen barrierefreien Zugang angewiesen sind. Die können bereits jetzt die Hochbahnsteige „Brunnenstraße“ oder „Wunstorfer Straße“ nutzen, die maximal 400 m entfernt sind. – Mal abgesehen davon, gibt es für die sonstigen Anwohner und Verkehrsteilnehmer durch den Bau des Hochbahnsteigs erhebliche Nachteile, auf die Michael Klenke in seiner Begründung hingewiesen hat. Von der Geldverschwendung will ich an dieser Stelle gar nicht reden.
Der Antrag von Hr. Klenke war eine arrogante Missachtung der Interessen mobilitätseingeschränkter Menschen und ist deshalb zu Recht mit einer Ohrfeige abgelehnt worden!
Dein Kommentar ist ein Beleg für deine Ahnungslosigkeit. Mobilitätseingeschränkte Menschen haben dort bereits die Möglichkeit, einen Hochbahnsteig zu nutzen. Die Haltestelle liegt mittig zwischen den bereits vorhandenen Hochbahnsteigen „Brunnenstraße“ und „Wunstorfer Straße“. Nur wenige Personen müssen einen etwas längeren Weg in Kauf nehmen. Das ist zumutbar. In seiner Begründung bezweifelt Michael Klenke u.a., dass der sichere Aufenthalt für mobilitätseingeschränkte Personen gewährleistet sei, weil auf der östlichen Seite nur eine Breite von 3,65 m vorhanden sein wird. Kannst du das widerlegen? – Im Übrigen geht es um Geld, um sehr viel Geld, das dort fehlt, wo es dringend benötigt wird. Stichwort: Sozialer Kahlschlag. Für den Gegenwert dieses Hochbahnsteigs könntest du ein Mehrfamilienhaus mit mindestens 12 Wohneinheiten errichten. Dass unsere Lokalpolitiker falsche Prioritäten setzen, ist eine Ohrfeige für alle, die von Armut betroffen sind.
400 m bis zur nächsten Haltestation sind für einen auf Barrierefreiheit angewiesenden Menschen ein Marathonlauf.
Ich weiß aus meinem persönlichen Umfeld, dass manche Leute den Besuch einer Behörde, eines Arztes, oder eines Fachhändlers im Vorfeld so akribisch planen müssen, wie andere ihren Jahresurlaub. Auch Gehhilfen wie Rollatoren, Krücken oder Rollstühle sind nur bedingt tauglich, da sie oftmals zu schwer sind um sie in die Bahn zu heben, oder zu breit, um sie einfach in der Tür zu drehen.
Ja mei! Es ist unmöglich, es allen Menschen an allen Stellen in allen Lebenslagen für alle Zwecke recht zu machen. Was sollen denn Fahrgäste sagen, die an der Haltestelle „Bernhard-Caspar-Straße“ wohnen? Dort gibt es kilometerweit keinen Hochbahnsteig. Kluge Politiker zeichnen sich dadurch aus, dass sie im Interesse des Gemeinwohls handeln und sich nicht durch Fehlentscheidungen der Verkehrsbetriebe beeindrucken lassen.
Eine persönliche Fahrgastzählung in den Herbstferien?
Das macht Sinn!
Ich empfehle die Zeit kurz nach Betriebsbeginn der Stadtbahn und bevor die Meravisbauten bezogen sind.
Barrierefreiheit als Rosinenpickerei Respekt.
Hoffentlich sehen das die Förderrichtlinien auch so vor, nicht daß mehr Geld zurück gezahlt werden muss als der Bahnsteig kostet.
Und als Anwohner verzichte ich hier mal auf gar nichts, bei Kosten von 3 Mio pro Patriot-Schuss egal ob und was er trifft.
Spart mal die Millionen wo es was zu holen gibt und nicht bei den Schwächsten.
Ich war bei der Sitzung und mir kam es vor wie der verzweifelte Versuch der Selbstdarstellung ohne jemals mit Anwohnern gesprochen zu haben. sorry mein Eindruck
Oi to the world
Mein Eindruck ist, dass du nichts verstanden hast. Ich habe extra darauf hingewiesen, dass meine Zählung nicht repräsentativ ist. Es war ein spontaner Entschluss von mir, einfach noch mal zu gucken. Kann ich jedem empfehlen. Die Fahrgäste, die dort ein- und ausgestiegen sind, hatten jedenfalls keine Probleme mit den Trittstufen. Ein älterer Herr hatte sogar seinen Hackenporsche dabei, und eine zierliche Frau mit ihrer kleinen Tochter kam problemlos die Stufen hinauf, obwohl beide einen Rollkoffer mit sich führten.
Für diejenigen, die eine Rampe benötigen, gibt es links und rechts fertige Hochbahnsteige. Jeder, der diese benutzen will, muss sowieso eine gewisse Wegstrecke zurücklegen, selbst die, deren Haustür sich unmittelbar daneben befindet. Guck mal auf die Endstation in Ahlem. Dort gibt es beidseitig Rampen. Wie weit sind diese von den Wohnhäusern entfernt!?
Über die Verantwortung für die Patriot-Schüsse können wir uns an anderer Stelle unterhalten. Deine Partei hat jedenfalls keine Vorbildfunktion.
Ich finde es gut, dass sich jemand die Mühe macht und versucht eine Diskussion mit Zahlen zu unterfüttern (zumal noch in der Freizeit). Jedoch habe ich bei dem Vorgehen hier Bauchschmerzen:
Eine einzelne Stichprobe hat leider keine Aussage, weil die Unsicherheit dann dem Ergebnis der Stichprobe entspricht. Auch die Beobachtung „Die Fahrgäste, die dort ein- und ausgestiegen sind, hatten jedenfalls keine Probleme mit den Trittstufen.“ ist zwar richtig, jedoch daraus zu schließen es gäbe kein Problem ist leider ein Fehlschluss. Jemand der mobilitätseingeschränkt ist wird diese Haltestelle ja niemals benutzen, weil sie nicht geeignet ist. Dieses Beobachtungsphänomen nennt sich in der Literatur „survivorship bias“ (https://de.wikipedia.org/wiki/Survivorship_Bias).
Darauf seine Argumentation aufzubauen finde ich schwierig, weil es suggeriert (ohne bösen Willen zu unterstellen!) es wurde hier „nachgemessen“. Das ist leider nicht so und der Beitrag wirklich nur eine Meinung (welche im schlimmsten Fall auf einer falschen Annahme beruht).
Wenn eine langfristige objektive statistische Erhebung zu dem Schluss kommt, dass die Haltestelle kaum genutzt wird und eine Befragung mobilitätseingeschränkter Menschen an den Nachbarbahnsteigen ergibt, dass es eigentlich kein Problem darstellt diese zu nutzen ist das natürlich was anderes.
Jedoch spielen Themen wie Prognosen in der Bevölkerungsentwicklung auch eine Rolle, eine gut gemachte Studie kann das jedoch abbilden.
Ich unterstelle den zuständigen Behörden mal, dass solche Studien gemacht wurden (ist das nicht sogar vorgeschrieben?).
Du kannst davon ausgehen, dass die Üstra an den Plänen festhält, auch wenn dort nur 100 Fahrgäste werktäglich ein- und aussteigen. Meine Zählung war eine Momentaufnahme, und das habe ich von vornherein so kommuniziert. Dafür gibt es den Fachbegriff „Prokatalepsis“.
Dein Hinweis auf „The Survivorship Bias“ ist für mich die Vorlage auf ein lesenswertes Buch des Schweizer Schriftstellers Rolf Dobelli hinzuweisen: „Die Kunst des klaren Denkens“. Im 1. Kapitel behandelt er das von dir genannte Thema. Der Untertitel lautet: „Warum Sie Friedhöfe besuchen sollten.“ Dobelli nennt in seinem Buch „52 Denkfehler, die Sie besser anderen überlassen“. Mit Sicherheit ist auch etwas für Üstra, Infra & Co. dabei. Zum Beispiel: „The Authority Bias“ – Untertitel: „Warum Sie gegenüber Autoritäten respektlos sein sollten“. Wer sich respektvoll daran hält, verhindert verheerende Fehlentscheidungen von Vorgesetzten.
Wie kommst du darauf, dass die Üstra an der Entscheidung festhält? Gab es schonmal in der Vergangenheit die Entscheidung gegen den ermittelten Bedarf und falls ja mit welchen Gründen (ernsthafte Frage, ich habe die verschiedenen Bauprojekte nicht alle verfolgt)? Haben die dafür überhaupt die Kompetenz, Eigentümerin der Verkehrsanlagen ist ja die Infra, die Üstra ist doch nur Pächterin und Betreiberin (oder vertue ich mich da grade?).
Ja, ich habe es gelesen und verstanden, dass es „nur“ eine Momentaufnahme ist. Daher verstehe ich noch weniger warum es als Argument angebracht wird. Deine Beobachtungen stimmen ja, jedoch bringen sie uns in der Frage „wieviel Menschen brauchen den Hochbahnsteig“ leider nicht weiter, weil sie (wie du selbst gesagt hast) nur eine Momentaufnahme sind. Ich frage mich dann: was soll dann mit diesen Aussagen erreicht werden?
Ich habe auch öfter einer älteren Dame an der Ungerstraße in die Bahn geholfen, welche irgendwann mal zu mir gesagt hat, sie freut sich auf den Hochbahnsteig am Freizeitzentrum, weil sie dann wieder alleine in die Stadt fahren kann. Das ist aber auch nur ein Erfahrungswert von mir und bringt die Diskussion ja nicht weiter.
Ich stimme dir zu, dass man Entscheidungen hinterfragen und die faktische Grundlage für eine Entscheidung einfordern soll, bzw. im Kontext öffentlicher Aufträge auch muss.
Ich wünsche mir, dass Menschen Entscheidungen auf Basis von Fakten und Empirie treffen und nicht auf Basis von Ideologie, eigenem Erfahrungswissen und kurzfristigen Benefits. Daher habe ich höfliche darauf hingewiesen, dass man diese Beobachtung nicht als Grundlage für eine Meinung heranziehen sollte.
Du hast aber einfach eine andere Meinung, was man Menschen „zumuten“ kann und das ist ja auch in Ordnung. Du brauchst da eigentlich keine weitere Rechtfertigung für.
In der Zeit hätte man auch einen Tunnel bauen können.
Stimmt, dazu gab es im Bezirksrat mehrere Anträge. Hauptsächlich von mir. Wurden alle von der rot-grünen Mehrheit abgelehnt. Abschließend ist für so ziemlich alles, was mit ÖPNV zu tun hat, zwar die Region Hannover zuständig und dort wurde ja auch stets auf eine oberirdische Linienführung gesetzt. Nichts desto trotz wäre es ein Fingerzeig gegen das Chaos auf der Limmerstraße gewesen, wenn sich der Bezirksrat für eine Entzerrung ausgesprochen hätte. Die Limmerstraße ist bekannterweise die am meisten befahrende „Fußgängerzone“ in Deutschland. Dieses Superlativ wollte man sich wohl nicht nehmen lassen.
Nur um das mal einzuordnen: Der Bau des Tunnels unter der Sallstraße soll 700 Millionen Euro kosten, Bauzeit ca. 10 Jahre, ca. 15 Jahre mit Planung und Machbarkeitsuntersuchung (im besten Fall). Ja, die Limmerstraße ist kürzer, jedoch ist es ja hier das gleiche:
Die Limmerstraße wird auch auf Jahre offen liegen. So ein Tunnel mit Haltestelle wird ja nicht gebohrt, sondern ausgekoffert. Ich glaube viele vergessen die Bilder von früher.
Hier der Tunnelbau auf der Hildesheimerstraße:
https://images.ndr.de/image/158f1977-bfc0-4f76-90b9-99cb4882a7cb/AAABkYk0BcY/AAABnSSvrFg/16×9-big/ubahn640.webp?width=108
Oder der Bau der Haltestelle Waterloo:
https://images.ndr.de/image/250a3eec-693a-4e48-8ff8-c2fcfb12c20c/AAABl3kp22A/AAABnSSvrFg/16×9-big/ubahn634.webp?width=1088
Außerdem ist auch nicht geklärt wo die Bahn in den Tunnel fahren soll. Auf der Braunstraße und wir bauen die Haltestelle Glocksee wieder ab?
Ja, mich nervt das dann auch mit der Baustelle, aber sind die Hochbahnsteige nicht die wirtschaftlichere Variante?
Die eigentliche Verfehlung war ja, die D-Linie nicht auch gleich unter die Erde zu legen als man dabei war…